随着我国经济的发展和国家加大基础设施建设的力度，使得高速公路建设迅速发展。虽然便利的交通极大地提高了人们的生活质量，有力地促进了经济的发展，但在建设公路的过程中会严重破坏地表的原生植被，加剧坡面的侵蚀强度，尤其是高速公路的发展，几千公里的路堤会对生态系统产生许多直接和间接的影响，如人为隔断自然生态系统和造成水土流失等。在山坡、窄谷等有限的土地上堆积的各类弃方经氧化后释放的有毒有害物质会严重影响周围环境。同时，汽车车速由原来的每小时几十公里提高到现在的100多公里，使原来不太突出的汽车噪音污染问题越来越明显，并且随着汽车拥有量的成倍增加，运营汽车行驶时排出大量的尾气和光化学等污染物也会直接或间接危害公众健康，破坏生态平衡，对环境造成危害。大量占用自然资源、对自然环境破坏与发展高速公路之间的矛盾日渐突出。随着人们环保意识的增强，发展经济与保护环境共进，保持国民经济可持续发展的观念已深入人心。因此，以生物防护为主的公路边坡绿化技术正逐步受到重视。通过在公路沿线植树种草，可有效吸收有毒废气，降低噪音污染，减少对环境的危害，另外，边坡植草还能保护路基边坡土壤，减少水土流失，并能达到美化路容、缓解司机的疲劳等目的。　　由于公路路域环境有其自身的特殊性，所以在对公路边坡绿化时，要综合考虑坡高、坡度、地形、地貌以及气候条件等因素，因地制宜地进行绿化。公路路域环境的基本特点是：　　1．从起点到终点的路段较长，甚至可达数千公里，沿线各地的土壤、气候等方面均有所不同，从而决定了生态保护和恢复技术的复杂性和高难度。　　2．公路的坡度较大，造成施工难度较大。　　3．植被的立地条件较差，土壤质地差、肥力低，并且多为新翻的生土，增加了植被的建植难度。　　4．由于地质地理条件等限制，施工过程中不得不在有限的土地上开挖施工便道和堆放各种弃方，从而进一步加大了边坡的坡度，使得植物品种的选择、植被恢复和建植技术受到极大限制。　　

    由于上述原因，用于公路绿化的草种、灌木或乔木，需要有较强的适应性，以及耐干旱、耐瘠薄、竞争力强等特点，绿化时多采用混播，这样不但可以增加物种的多样性，弥补单一植物的不足，而且能够长期保持植被群落的稳定性。由于公路绿化大多土壤条件差，且有一定的坡度，因此建植时多采用喷播。