山东高速胶州湾大桥全长36.48公里，是目前世界上已建成的最长的跨海大桥，是国道主干线——青兰高速的起点段。

　　6月27日，工程车辆在胶州湾大桥红岛互通立交上行驶。当日，山东高速胶州湾大桥通过了相关部门的交工验收。

　　冰冻期达60天的胶州湾海域，如此环境下建起世界最长的跨海大桥，在山东高速青岛公路有限公司总工程师邵新鹏看来这是一项奇迹，“是无数的设计人员和建设者筑起了这座百年大桥。”邵新鹏说。同样 ，18条地质断层，50多处风险源，无数次的考证、研究，最后，还是在海底挖出了一条连接青黄的隧道，主要设计者中国工程院院士周丰峻也是非常兴奋。除了设计者的兴奋之情，伴随大桥隧道一路走来的建设者更是激动。桥隧通车在即，市民在迎来便捷的同时，也意味着桥隧设计者和建设者的告别。

　　4年无事故是大家共同的努力

　　胶州湾海底隧道从开始设计到建设，离不开周丰峻院士的身影。对于一座大桥的建设，国内已经有很多的成功经验可以借鉴，但是海底隧道的建设是一片空白的，要探索一条地质条件并不理想的海底隧道可行之路成了对设计者的最大考验。

　　据周丰峻介绍，“整个海底隧道经过了18条地质断层，其中海域断层达13条，在这些断层施工的时候，我们都是制定专门的政策，并制定应急预案。”

　　海底隧道的建设很多情况是不可知的，记者了解到，整个海底隧道存在50多处风险源，其中最大的风险源有9处，“这9处风险源最大就是海底隧道能不能建，怎样建，我们最后还是攻破了。”一设计人员说道。

　　同样经历了五年的日日夜夜，山东高速胶州湾大桥成为是世界上已建成的最长的跨海大桥。